Accise mobili sui Carburanti: il Governo valuta nuove misure, parla la Premier Meloni

Al distributore la scena è sempre la stessa: occhi al display, respiro lungo, mano che scivola sul bancomat. Oggi, però, c’è uno spiraglio diverso. La premier Giorgia Meloni apre a un possibile correttivo sulle accise. E torna in pista un’idea che divide ma intriga: le cosiddette accise mobili.

In Italia il prezzo alla pompa non vive nel vuoto. Pesa il costo del greggio, pesano i margini di filiera, e pesano le imposte. Una quota importante, spesso vicina alla metà del totale, sta proprio lì: tra accise e IVA. Quando il Brent corre, i cartelli dei carburanti si aggiornano. E i conti delle famiglie si scompensano. È questo il contesto in cui la Premier dice: “stiamo valutando” un meccanismo di attenuazione.

La formula accende subito un pensiero concreto. Il pendolare che macina 80 chilometri al giorno. L’autotrasportatore che riempie due volte a settimana. Un pieno da 50 litri, 5 centesimi in meno al litro, significa 2,50 euro risparmiati. Non cambia la vita, ma a fine mese fa volume. E quando i prezzi oscillano di dieci, quindici centesimi in poche settimane, il portafoglio lo sente eccome.

Non c’è ancora un testo ufficiale. Il governo parla di “valutazione”. E vale la pena capire di cosa stiamo parlando, prima di caricarsi aspettative o diffidenze.

Cosa significa “accisa mobile”, in concreto

L’idea è semplice. Se il prezzo sale e incassa più IVA (perché l’IVA è percentuale), lo Stato può ridurre l’accisa di pari passo. Così il prezzo della benzina o del diesel si “sterilizza” in parte. Non si azzera il rincaro, ma si smorza l’onda.

Esempio pratico. Se il carburante aumenta al punto da generare, poniamo, 3 centesimi in più di IVA per litro, lo Stato taglia l’accisa di circa 3 centesimi. L’automobilista vede un prezzo un po’ più basso, il gettito complessivo resta più o meno stabile. È una valvola di sicurezza, già sperimentata in passato in diverse forme e attivabile entro i vincoli europei sui minimi d’imposta.

C’è però un punto chiave: i volumi. Un taglio di 10 centesimi al litro, esteso per mesi, vale in “ordine di grandezza” qualche miliardo l’anno. Dipende dai consumi effettivi, che le rilevazioni ufficiali aggiornano ogni mese. Quando i volumi scendono o i prezzi scivolano, la coperta si accorcia. La finanza pubblica deve reggere i rimbalzi.

Chi ci guadagna e chi teme

Chi usa l’auto per lavoro o vive in aree con trasporti scarsi vede subito il beneficio. Piccoli artigiani, corrieri, famiglie che fanno la spola tra casa, scuola e ambulatori. Il sollievo è tangibile. Chi teme? Chi guarda al bilancio pubblico e alla coerenza delle politiche: misure anti-inflazione da un lato, investimenti in mobilità e transizione dall’altro. C’è anche un nodo di equità: chi consuma di più incassa più vantaggio, e non sempre è il più fragile.

Oggi la finestra è aperta. I prezzi vengono monitorati ogni settimana, e i margini per un taglio delle imposte esistono finché non si toccano i minimi UE. La domanda, allora, è meno tecnica e più umana: ci fidiamo di una cintura di sicurezza che scatta solo nelle discese ripide? Intanto, al primo distributore dopo l’alba, la luce fredda dei neon cade sul metallo delle pompe. E ognuno di noi decide quanto vale, davvero, arrivare dove deve andare.